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新车评网   作者: XCP常志鹏 +关注   2018-11-30   评论 (0)

帝豪GSe首试:NEDC续航353km,实际跑出了400多?

撰文、摄影:常志鹏@新车评


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眼下的电动车大概分两种:从零做起的新势力和传统车企油改电,二者的理念、受众群体截然不同。根基稳固的主机厂们开发电动车型时,一边紧攥着手里的优势资源,一边着眼于电动车作为汽车产品本身的焦虑点和痛点,所以它们造的电动车,基本都给人一种实用主义至上的感觉,而买这类车的人,也鲜有什么科技大咖,绝大部分都是为用车成本、号牌甚至生计而烦恼的普通百姓。

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帝豪GSe真正的买主们当然也是这类消费者。俗话说电动车买前看续航,买完看充电。吉利昨天将几辆帝豪GSe交到媒体手中,让大伙儿在广州城里敞开了跑,看谁跑的远,正是意在强调“续航为王”的造车思路。

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吉利帝豪GS本身是款主打年轻与时尚的车。它的纯电版帝豪GSe也承袭了这样的格调。从外观上看,纯电版与汽油版有些神似而形不同。全封闭的中网保留了家族式的涟漪纹路,这算是纯电版最有辨识度的部分。细数其他区别倒也不少,前后杠的样式以及轮毂的造型都有不同,而在程度上又没有大到夸张。偶尔在路上能瞥见帝豪GSe,还是看得出它与汽油版不一样,只不过由远及近时会有个从怀疑到肯定的短暂过程。

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内饰的区别就更小了。除了旋钮挡和全液晶仪表,e与汽油版再没什么不一样的。换挡旋钮没有限位,可以朝一个方向无限地拧下去,我不知道这算是个Bug还是故意为之,它对正常使用没什么影响,但个人觉得还是应该加上限位,盲操更方便点。

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仪表显示很清晰,易读取,可以通过方向盘上的按钮来切换不同的信息页,如胎压、瞬时功耗、剩余里程等等。正常情况下,方向盘键优先用来控制多媒体系统,需要长按“MODE”才能切换到仪表上,以翻阅不同的行车信息。这样的设定更适宜日常使用,切歌调音量永远是最频繁的操作,而行车信息,大多数人开自己的车可能一年都不会去翻一下,比如我。

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左侧电量表跌至两格时,车子会发出警示,提醒驾驶者赶快找充电桩。帝豪GSe在充满时显示的续航基本等于它的NEDC续航里程——353公里上下,我手中这辆昨天差不多开了100公里,按照比例计算,电量表应该掉下三格左右,但它只掉了两格,由于分度值的问题,这个电量表可能没法提供十分精准的信息显示。好在仪表上还有数字显示,真正开这车出门的话,还是表盘中央的数显剩余里程比较可靠。

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右边的功率表实时显示电量输出/输入的程度。“电门”踩了多少、动能回收了多少可以很直观地在这里展现出来。昨天有媒体同仁把这款车开出了实打实的405公里,估计开车全程没少留意这块表。

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帝豪GSe的动能回收力度有三挡,效果差异很明显。中挡力度下,这款车收油滑行时减速的感觉非常接近汽油车。强回收模式减速力道够猛,值得一提的是这款车的动能回收有淡入淡出的效果,衔接很平滑,不像同级别有些车那样直接用最大的力量生拉硬扯。另外这辆电车在静止松刹车时也会蠕行,现在有不少电动车都会这么调教以更好地适应都市路况,避免电机大扭矩在拥堵时的不适。

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同大多数主流电动车一样,帝豪GSe也采用永磁同步电机,账面数据120kW、250Nm,实际动力表现显著强于吉利自家的1.5T,很够用,不过谈不上暴躁。当然了,也没有哪个电动车在动力这件事上发愁的。这车还有个Sport模式,开启后油门响应会快一点点点,不排除是心理作用。跟帝豪GSe同价位的自主品牌电动车之前也开过几个,总得来说单论驾乘体验,这款车的动力调校、底盘质感,以及动能回收、Autohold等功能的匹配,在10-15万元级纯电产品中都属最好之一。

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电池方面,帝豪GSe 52kWh的容量在同级别中也属于主流水平。在慢充模式下,这辆车充满电需要9个小时,快充30分钟可充至80%。充电速度是国家定的,电池容量相近的车,充电时长也不会有太大差异。像广州这样面积不算特别大但很拥挤的都市,短时间快充恐怕是电动车的使用常态了。

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其实如今买辆电动车用作市内代步已不失为一个好选择,越来越多的大城市家庭在选购第二辆车时将视野转向了电动车,小城市的销售情况甚至比一线城市更好些。之前官方数据预测,燃油车的顶点将出现在2030年,之后市场会呈下行态势;而电动车,可能会在2040年迎来爆发增长,时代的更迭离我们仅剩10年。业内人士普遍认为,2020年是电动汽车发展的元年,生产、使用、服务等环节的准备已经足够充分,接下来要走的,可能是真正的上升之路了。


【吉利帝豪GSe 首试印象】

突出优点:机械完善度高、驾乘体验好、外形不错

主要短板:内饰细节、按键控制逻辑还有提升空间


【新车评推荐等级】

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标 签   吉利新能源   帝豪GSe

澳门葡京娱乐官网>>吉利新能源-帝豪GSe 车系图片

参数配置帝豪GSe

官方价:11.98 - 14.58万

排 量:-

变速箱:-