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新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2019-09-29   评论 (0)

一汽丰田全新RAV4荣放初试:揭开你的神秘面纱

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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一汽丰田全新RAV4荣放(下文简称荣放)是很多朋友都关注的新车。不过很遗憾,这次荣放的首次试驾是个场地试驾,我们只在铺装路场地和越野场地里做了几个科目的试驾,不能完全感受这台车。所以,这次这篇初试文章只会介绍这次场地试驾的一些初步感受,不会做澳门葡京娱乐官网优缺点评价和购买推荐,请大家见谅。待到下次深度试驾荣放之后,我们才会给它最终的购买推荐评级。

一汽丰田全新RAV4荣放初试:揭开你的神秘面纱

关于这台车的外观,这次就不多讲了吧,因为这台车之前已经在国内的几次车展上公开亮过相,我们之前也做过比较详细的解读,而且我总觉得,会去买丰田、买RAV4的很多人,对外观相对不会那么敏感,他们澳门葡京娱乐官网的是因为这台车是“丰田的RAV4”这个理由去买车,而不是因为这个车长得好看而去买。如果你非要问我,我对这个车的外观是个什么主观评价,我觉得吧,就是近几年很熟悉的丰田味道,它不会长得很夸张,但你要说它颜值高,好像我也不太认同。

一汽丰田全新RAV4荣放初试:揭开你的神秘面纱

我倒反觉得有一个问题很有趣:丰田在进入TNGA时代之后,虽说是用了统一架构,但出来的各款新车型,在设计语言上却没有很统一。或者换言之,丰田并不喜欢用“套娃”、“家族化”的设计思路,他们家的各种近亲车型,长得都不太像。要知道,连本田现在都慢慢在开始向欧洲对手学习,渐渐形成统一的家族脸,而丰田呢,还是和以前一样,每一台车都好像是“从头开始”设计一样。当然这样的做法,也是有人喜欢、有人不喜欢的。厌恶套娃式设计的人,自然会觉得丰田这种做法好像更用心;但喜欢家族脸的人,就会觉得丰田家族之间欠缺联系感。

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对了,说到架构,这次一汽丰田给新荣放的一句词叫“越级而生”。为什么他们要这么宣传呢?因为这台第五代的RAV4,是诞生在GA-K的平台里的,这个GA-K平台上,还有亚洲龙等其它轿车,也就是说,这个平台是丰田生产B级或者B+级轿车的一个平台。而以往的RAV4,是和卡罗拉同平台的;主要对手CR-V,也是和思域同平台的,这是以往在这个级别大家默认的一种“江湖规矩”。但这次新一代的RAV4打破了这种江湖默契,丰田自然不会放弃宣传的机会。

理论上来说,新一代荣放诞生在一个比对手更高级的平台上,是可以给它更好的驾乘表现的。可惜,这次体验时间太短,这台车是不是开起来“很高级”,要以后才能下结论。

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这台车的车厢,这次我是第一次进去。整体设计嘛,和外观一样,没有多少明显的特色,好像和以前的历代RAV4一样,都是澳门葡京娱乐官网强调一种实用性:空调和音响操作完全分开而且旋钮极大、储物格众多。

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后排空间,仍然是同级比较主流的水平,腿部空间不会觉得空旷,只能算合理。头顶空间倒是宽敞得很,这还是有全景天窗的前提下。

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在后排,我找到几个比较细节的点,要给大家分享一下:一,后排的座椅靠背角度调节幅度没有上代大,但现在这两个限位下的靠背角度,乘坐起来还算舒服;二,后窗面积超级大,采光超级好,你要是从奕泽的后排换到这台车的后排,简直像是从握手楼搬进了海景公寓;三,汽油版的后排座椅非常舒服,在这个级别我觉得是排名前列的;四,混动版把电池放在后座之下,让它尾厢和汽油版一致(也有备胎),但牺牲点是后排坐垫明显比汽油版薄,我这种大体重的坐上去,一下就能感觉出区别,大家有兴趣的话,以后也可以去经销店展厅里比较一下。

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这次这台车真正惊喜到我的,是它的尾厢。我开了四年SUV,我非常清楚尾厢入口高度对SUV来说有多么重要。尾厢入口高度低的SUV,在你搬运东西进去和出来时,真的可以省你很多腰力。但以前在这个级别,只有CR-V“愿意”把尾厢开头做低一些,其它车都是高高在上的。这次新一代荣放,让我看到了这个级别第二台尾厢开口明显很低的SUV,它的开口高度我目测,和CR-V是差不多的。而且这次丰田很聪明,标配小备胎,让尾厢又大又平,充分照顾日常实用性;对于那些经常出远门或者越野的人,丰田还提供了全尺寸备胎选装。看得出来,这几年丰田在中国的用户调研,是用了心去做的。

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动力系统方面,先期上市的荣放会有2.0L汽油版(配CVT)和2.5L双擎版(配E-CVT),两套都是大家熟悉的动力系统,而且按目前所了解的信息,两种动力应该都会有两驱版和四驱版。未来,2.5L汽油版应该也会加入,据说引入2.5L汽油版的主要原因,是丰田觉得某些越野向的用户还是会比较信赖AT变速箱。如果照我的观点,2.5L汽油版真没什么引入的必要,理由很简单:因为不会有多少人会去买。

这次这个双擎版的荣放,四驱版本用的是丰田的E-Four四驱系统。这个系统,其实在上代车型的北美版上已经有过投放,这次已经是新的一代。它的主要设计理念,是取消四驱车惯有的传动轴和中差等机械部件,在后轮用电机驱动,最终达成四轮驱动的效果。它的主要优点,是相对于传统四驱车,机械部件少了、重量轻了,日常两驱状态下回非常省油,而且电机反应快、整套系统协同能力强;缺点是后轮电机功率毕竟有限,极限脱困能力还是不如好的传统四驱车。荣放上这套E-Four前后动力比例最高可达20:80,这也让这台车在铺装路与非铺装路上,与汽油版本形成了鲜明的性格对比。

汽油版的荣放,这次是有两种不同的四驱系统,我们这次试驾的高配车型,装载的是“动态扭矩矢量控制四驱系统”DTV 4WD,低配车型用的则是“动态扭矩控制四驱系统”DTC 4WD。因为这次我们只试到高配车型,所以只能用这个DTV 4WD,和混动版的E-Four来做个对比。

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在铺装路面上做比较极限的操控动作时,汽油版的四驱车型还是比较像传统的横置前驱车,一旦速度突破轮胎极限,就是单纯的推头倾向。而双擎版的四驱车型,当你感觉到推头倾向时,可以收一收油,再继续给油,这时车尾会有一个很奇异的力把车尾往外推,修正车辆的过弯姿态,把你的车救回来,这种特性,与其说像后驱车,倒不如说像以前斯巴鲁的一些四驱轿车和本田的SH-AWD车,在公路上非常好玩。所以,如果你为了实用性买SUV,但又很重视动力表现和驾驶乐趣,就一定要去买混动的四驱版本。

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而在非铺装路上,双擎四驱版虽然也可以过炮弹坑、交叉轴,但它每次过交叉轴等障碍的时候都要挣扎一番,不像汽油四驱版脱困那么从容。尤其是汽油四驱版还有一个多地形模式,如果选择那么“岩石模式”,交叉轴脱困速度真的非常快。可以这么说,新一代荣放的两款四驱车型在这个级别里,越野脱困能力都已经算不错,但如果你真的对越野还有相对较高一些的要求、会经常要去走烂路,那么就要优先买汽油四驱版本。

好的,动态部分,这次我就只有这么多的体验感受了。其实我和大家一样,都很期待知道在TNGA架构下、GA-K平台上,新一代荣放的驾乘表现是不是可以更高级、是不是可以像之前它的弟弟奕泽那样让人惊艳。但这些东西不能脑补,只能等待更长的试驾环节才能下结论。所以,我们先让子弹飞一会儿,让新一代荣放在大家心里,先留个悬念吧!


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标 签   荣放

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