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新车评网   作者: XCP陈列 +关注   2019-11-05评论 (0)

到底买混动还是买燃油?

关键词:   卡罗拉   1.2T   性能测试

概述:1.2T or 1.8L?

卡罗拉1.2T性能测试:给我一个不买混动的理由

基于TNGA架构旗下的卡罗拉,毫无疑问地从内到外都有着翻天覆地的变化。尤其是这一代车型对于“驾驶”的着重,仿佛让人嗅到到秋名山五连发夹的味道。所以当这个驾驶乐趣更强的卡罗拉,在海外车型上配备了2.0L自吸发动机,也仿佛顺理成章。只是来到国内,自有国情在此,国产车型依旧采用1.2T和1.8L混动两个动力总成,于是乎这篇文章的探讨点就被激发出来——价格差不多?选1.2T还是1.8L?

卡罗拉1.2T性能测试:给我一个不买混动的理由

卡罗拉1.2T性能测试:给我一个不买混动的理由

全新卡罗拉依旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机,最大功率85kw,最大扭矩185Nm,与之匹配的是S-CVT变速箱。相比于1.8L混动新车型上的改变(燃油机功率下调,电动机扭矩提高),这个1.2T发动机反而是原汁原味地从老款“移植”到新款上,在满足国六排放法则后,它的表现如何呢?

加速&刹车测试:

卡罗拉1.2T性能测试:给我一个不买混动的理由

运动模式下油门到底起步,卡罗拉1.2T并不会有轮胎打滑的迹象。究其原因无非两个:一、运动版车型的17寸轮胎抓地力良好;二、1.2T小排量涡轮增压无法提供瞬间突破抓地力的巨大扭矩。而且全新卡罗拉1.2T的前段油门调校虽然偏向轻快,但除了起步初段会有点爆发力外,后段加速过程总体平淡,是给予不了推背感的,这一点与驾驶员的主观感受也相符。

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(丰田卡罗拉 1.2T 运动版 0—100km/h加速成绩 12.96秒)

如图中的加速曲线所示,由于小惯量涡轮的加入,涡轮建压较早(1500rpm开始介入),所以初段动力很快就能达到加速G值的顶峰(接近0.4G)。不过,与1.8L混动车型电机带来的爆发性相比,这个0.4G左右的G值营造出来的加速感就较弱了,初段加速感可谓平淡。最终我们做出来的百公里加速成绩为12.96秒,这个成绩与目前排量1.6L左右的自吸车型(如全新轩逸:12.1s)成绩是接近的,整个动力只能说刚刚够用。

需要说明的是,目前的1.8L混动车型,经过我们的实测加速也仅为13.9s(长测的雷凌双擎),也就是说从百公里加速成绩上来说,1.8L混动车型的加速优势主要在前段,而1.2T涡轮增压的强项则在中后段,动力总成的输出特性虽有不同,但总体成绩接近。

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紧急制动状况下,全新卡罗拉的制动力分配还算均衡、ESP介入及时,ABS也相当温和。并且制动过程中车身的稳态也更佳,给予驾驶员的信心更为充足符合一线大厂的水准。而相比于混动车型,燃油版提升最大的方面是制动系统,线性好控的刹车踏板不用驾驶员付出过多的学习成本。

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(丰田卡罗拉 1.2T 运动版 100—0km/h 制度成绩:36.92米)

当然,因为运动版车型搭载了规格为225/45 R17的米其林Primacy 4,其良好的抓地力也为优秀的成绩打下了基础。最终做出的百公里制动成绩为36.92米,放在这个价位的A级车,可算得上相当优秀的水平。

油耗测试:

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从动力输出特性来看,无论是1.2T还是1.8L混动,都希望在低速区间给予驾驶员轻快的动力响应。在实际操作上,1.8L混动靠着几乎零延迟的电机,比起还要等待涡轮建压的1.2T更加利索。换而言之,1.2T车型在低速行驶过程中(特别是起步后再深踩油门加速时),需要稍微等待一下涡轮进入工作状态,不过等待时间并不明显,丰田的这台1.2T搭载的是小惯量涡轮,建压较早,所以已经很大程度上改善了低速区间的涡轮迟滞。再加上诸如D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时等技术,以致于这个1.2T的低扭并不弱。所以只要你的车不是满载,这套动力不至于让你觉得“肉”(当然也不会让你觉得出彩)。

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拥堵路况下,卡罗拉1.2T只靠着容量不大的启停电池,是很难做到1.8L混动车型的油耗成绩。以平均时速19km/h的时速,做出实测9.8L/100km的油耗成绩,跟自家1.8L混动版本随便拿得出来的5L/100km的油耗成绩相比,还是差距甚远。但是,却优于排量更大的本田1.5T和现代1.6T,但

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至于高速行驶区间,1.2T毕竟是自带“T”的,在70km/h往上的速度区间,深踩油门后转速迅速上升,涡轮建压带来的爆发会比起1.8L混动更为直接。这个主要是因为电机扭矩峰值来到早,来得早的另一面是疲软得也快,像1.8L混动车型的这种小型电机,在高速行驶区间给予不了太大的爆发性输出,澳门葡京娱乐官网是充当贤内助的角色。换句话说,在高速再加速能力上,这个1.2T的表现还要略微好过1.8L混动车型。

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当然电机带来的优势还是有的,那就是在稳着油门巡航的状态下,总会有时间进入EV模式,,发动机经常得以歇息。反之孤军奋战的1.2T就仿佛一个单身狗,从头到尾都是自己忙活,做出5.7L/100km的油耗成绩还是稍逊混动车型一筹(雷凌双擎:4.1L/100KM)。当然,小排量涡轮和小排量混动的着眼点都是燃油经济性,丰田卡罗拉无论是1.2T还是1.8L混动,不自己比自己,它们的这项成绩都要比起对手好上一个层次。

噪音测试:

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噪音这方面我们要指出一下,测试的卡罗拉搭载偏静音的米其林Primacy 4,而雷凌双擎则是偏操控的邓禄普SP SPORT MAXX,它们的尺寸都为225/45 R17。由于轮胎取向不同,所以卡罗拉得出了稍微优于雷凌双擎的成绩,也属于合情合理。

只不过相信开过丰田THS混动的驾驶员都应该知道,THS混动在急加速的过程中,会营造颗粒感较强的发动机嘶吼。这种情况下纯燃油版本发动机的工作声会更显得安静,像此次的卡罗拉1.2T也是同理,驾驶员主观上也会觉得1.2T更安静。

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TNGA架构下的车型,普遍在NVH上都有所进步,所以隔音水准随便超过本田思域当然不难。而且请注意,以上的测试车型皆为17寸大轮圈,理论上来说主销的车型由于搭载更小的轮胎,隔音会更加好。

总结:堵车上混动,顺畅来1.2T

测试结果十分明显,1.2T除了中后段的加速感及NVH会稍优于1.8L混动车型外,其他都稍逊一筹。测试结果也变相地为导购指向,卡罗拉1.2T车型明显更适合在路况较好的地方作为代步车型,而如果你的使用场景拥堵路况较为严重,那么1.8L混动更像个万金油般的存在。在这一代车型上,1.2T和1.8L车型价格高度重合,变相地证明丰田自己也在主推1.8L混动,所以还是那句话:“混动大法好呀”!

标 签   卡罗拉   1.2T   性能测试