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新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2020-04-14   评论 (0)

奥迪A4L(B9PA)首试:我要做人人都爱的那一个

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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2020年上市的新款奥迪A4L,按照车型的代数来算,属于B9PA车型。PA是大家在看到奥迪车型时常常会看到的一个代号,这是德语Produkt Aufwertung的首字母缩写,意为产品升级。 一般挂着PA后缀的奥迪车,是车系中的中期改款车型。但与其它很多品牌不一样,奥迪各个车系的中期改款型号,往往改进点和变化程度会非常非常大,这次的B9PA也不例外。好在奥迪和往常一样,在新车上市前就已经给我们送来了试驾车,让我们能够深入地体验一下,这次的A4L B9PA改进点和变化点都在哪里。

外观变化

B9PA与B9在外观的整体轮廓上基本保持一致,对车稍稍有点了解的人都能马上认出这是一台A4L。但和其它一些厂家改款只是改灯改中网不同,B9PA的很多外观细节变化会牵扯到整车制造模具的大变化,让生产线要进行大量调整,这种做法堪比其它一些品牌的车型换代了。

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前脸部分,最明显的变化是大灯的日行灯(集成流水式转向灯)样式变成了能量条式。很多人应该和我一样,在最早看到图片时,会觉得这个设计还不如老款的双折线日行灯有档次。但看到实车后你就会发现,新款的这个能量条设计更具3D立体感,真的会像女孩子刷睫毛膏一样,睫毛一立体,整个眼睛就灵动了起来。这也是为什么很多人看图都觉得B9PA不好看,但看实车后都觉得它比老款帅的重要原因。

前脸的另外一些变化,还有内建主动式近期格栅的黑色蜂窝式中网(动感型专属)、保险杠两侧下方的“獠牙”样式、以及中网上方与发动机舱盖之间多了一条黑色的缝隙。其中这条黑色的缝隙,是一个情怀设计,致敬的是奥迪的RS运动车系。和之前换代的A6L C8类似,A4L B9PA也会提供动感型和致雅型两种外观样式,但就算是致雅型,外观都比2016年最早上市的车型长得要更为运动。“运动”这两个字,会贯穿在我们这次试驾的这台45TFSI quattro车型的各个方面,所以请先原谅我会在下文中多次反复提到这个词。

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车尾部分,除了保险杠、排气管的样式变化之外,主要的变化点也是在尾灯上,这里同样是用了能量条式设计,并且还会有条镀铬条嵌入灯具之中。

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好吧,这台车上最明显的变化点可能是那些灯具,但有个不那么明显的变化点,才是在我们编辑部内部引起争议最大的,那就是A4L的腰线。老款车型的腰线就是最典型的奥迪式腰线,自前至后平直的一条,刚硬勇猛,代表着日耳曼式的雄性工业美学风格。但改款之后,A4L的腰线中间那段被生生拿掉,并转移到门把手处,形成了一个三段式的设计(大家在本文最后一张图会看得更加清楚)。新的这种设计的好处是层次感会澳门葡京娱乐官网,尤其是后翼子板处会更有一种肩膀的厚实感,现款的A8L D5和A6L C8都有类似的设计。但因为A4L的车身尺寸和级别还没有达到那么高,所以新设计的层次感并不能很直观地被感知出来,至少不如A8L和A6L的气场那么足。这就是我们内部对这个新设计的争议点。

车厢内变化

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新款车型在整个车厢布局方面,相对老款车型并没有大的改变,最集中的变化也是大家最关心的变化,毫无疑问是中间10.1英寸的新的触控式MMI显示屏。首先从视觉上的感受来说,屏幕尺寸的增大(老款为8.3英寸),对很多消费者来说意味着直观上车厢档次的提升,这个至少是很符合中国国情的。

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虽然触控式MMI在之前的很多款奥迪车型上已经出现过,但A4L上这一套从软件层面来说,毫无疑问是最新的。首先是它的菜单主页,是一个由中德两边团队一起定制的新主页,与A6L、A8L上的都不同。这个新主页更加注重一些实用的出行信息,以及多媒体功能的直观显示,并且客户还可以自定义图标和内容的摆放。从设计理念上来说,这个主页已经更加接近于现在的安卓系统,也就是我们大家每天最为依赖的智能手机的页面风格。

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而说到安卓,这套车机里的Audi connect应用平台就是基于安卓打造,车主可以自己选择和安装app,而且整个过程甚至是可以直接在用户手机上的微信小程序里进行,车机就会远程同步进Audi connect里,非常方便。在目前的豪华品牌车机里,凯迪拉克的车机和新款A4L的这个车机,是最有互联网思维的,也是应用功能上最接近强大的自主品牌车机的。但可惜的是,因为我们这台试驾车还要给其它很多媒体试驾,无法绑定My Audi账号,所以这套新系统的互联功能,我们暂时没法试到。包括之前有网友说想让我试试Audi connect里自带的酷我音乐的音质如何,我也没法完成,真是很抱歉了,只能下次找机会帮你补上了。

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除了新的互联功能,这个MMI系统里的很多小功能,也是之前的A6L C8等车型上没有的,例如它在熄火之后会提问你是否需要关闭车内(活体)监测功能,以前的奥迪车要关闭这个功能是要用到主驾位门上的实体按键的。还有这套新的MMI还可以切换三种不同的虚拟座舱样式,对于一般用家来说应该是足够的了;对于玩家来说,你仍然可以提车之后就去刷成S4或者RS4的主题。总之,A4L这套新的MMI不仅是功能澳门葡京娱乐官网更强大,而且还更贴心更细腻了。

从使用体验上来说,这套系统相对于A6L,比较大的一个缺憾是没有触控震动反馈,不过对于奥迪这样一个等级壁垒极其森严的品牌来说,我是太能理解这一点了。另外,因为A4L的这个屏幕摆放的位置离驾驶员还是相对有点远(对比A6L),所以有一点点要伸手去够的感觉,没有A6L操作起来那么从容。而对于像A3,或者老款奥迪上升级过来的用户来说,从以前按键旋钮式的MMI,到现在的触控MMI,还真的是要一定的适应时间,例如我本人就是很习惯老MMI的操作方式的,现在每次换到触控MMI都要习惯一下——不仅是操作方式,还有菜单逻辑,两者都是完全不同的。

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至于取消MMI实体操作区之后的这个位置,奥迪就挖了一个储物格来填空进去。但实际体验来看,这个储物格形状有些尴尬,放什么好像都不太合适。

机械方面变化

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新款A4L的发动机全部为2.0T涡轮增压带12V系统,分为110kW、140kW和185kW三种动力输出,全部匹配DL382双离合变速箱。这次改款型新增的一个车型为140kW的四驱版本,即40TFSI quattro,对于这个型号的加入,我可以说是要“拍烂手掌”表示欢迎,因为无论是对于想以更低价格体验奥迪纵置quattro的人(例如当年的我),还是东北地区、对四驱有硬性要求的群体,这个型号都是具有绝对吸引力的。

不过,这次我们的这台试驾车,仍然是顶配的45TFSI quattro型。我拿到这台车后第一个晚上开回家,就是清明节假期前最后一个工作日+下班时暴雨的激情组合,路上简直拥堵不堪。日常开惯了V6自吸加CVT的我,原本担心这台A4L里的钢炮会在这种路况下暴躁不安,可令我意想不到的是,在数十次的起步加速减速停车再起步的动作之后,这台车没有任何暴躁的意愿体现出来。尤其是它的双离合变速箱,在1-2-3这三个挡间来回切换时,非常平顺——我真的想不到,奥迪在短短几年里,就已经可以把双离合变速箱的“顺”这个维度,做得这么出色、这么无可挑剔。记住,这是一位CVT车主的评价。

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在后面几天,当我深度体验过这台车的动力之后,我发现这台车的动力顺畅表现,除了要归功于变速箱之外,发动机的强劲动力也要记上一功,因为它的动力储备,不需要变速箱经常跳挡去保持速度。这台185kW、370Nm的发动机不是我们传统认知中那种只有中段动力蛮横的涡轮机,它是从低转到中段到高转全部都有力的。所以开这台车,起步的时候不会有憋着气使不出劲的现象,而高转拉到6000转左右也同样有后劲,可以说它和变速箱搭配在一起,能让你在任何时候都能体验到强大的加速度。性能测试这次因为连续下雨,我们没有做,但体感来说,6秒左右甚至6秒内,还应该是这个水平。

至于新的12V系统,理论上它最能帮上忙的是启停系统,但在驾驶过程中,我发现这个车也是有类似A6L的智能滑行(我们也笑称其为熄火超车)功能的。不过可能是这台车的电池比A6L要小?它的滑行距离好像比我们之前试驾的A6L要短很多,经常从坡顶还没滑到坡底,发动机就又启动了。这时因为发动机会有一定制动效果,所以车也会拉扯一下,略影响舒适度。另外在堵车时,虽然12V系统能保证起步的顺畅度,但发动机启动时的震动它可抑制不了,所以体验也仍然不够完美。这个12V系统在新款A4L上,多节省一些燃油的作用可能更大一些,整体的体验上,确实是不如A6L上那套的。

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开了这台车几天后,编辑部同事对它又爱又恨的,必须是那四条19寸的大轮胎。这台试驾车上的这套轮圈和245/35R19的倍耐力P ZERO胎,实际上就是从S4上直接搬过来的。帅是真的帅,抓地力是真的好,而且对动力也没感觉有什么拖累。但这么薄的轮胎,在日常使用时也真的让我们怕。我们就怕我们误入雨中的哪个水坑,报废掉一条轮胎。而且因为胎薄了,路面震动也多了,胎噪也大了,真是让人哭笑不得。这次A4L改款,配置也全面升级,基本是45TFSI标配19寸圈、40TFSI标配18寸圈。虽然从颜值上来说,升级大轮圈是绝对好事,但如果能给一个可以换小轮圈的“选装项”,或许也不错吧?

关于奥迪和宝马

最后关于这台车的结论部分,我有点不知该怎么写,不如我就写成隔空对比吧。首先是大家最关心的,3系和A4L怎么选?

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这么说吧,如果以我之前开的G28 325Li和这台B9PA 45TFSI来对比的话,我觉得,奥迪会是更有运动气息的那一部。我们抛去奥迪绝对具有优势的动力不说,就讲底盘和转向,现在的B9PA转向圈数少(2圈),转向比例快,车头响应直接,没有以前奥迪那种粘粘虚虚的手感了,而且整台车压在路上,你能较为清晰地感受到路面的信息,以及车身的状态。这是一台很有运动味道的车。

而G28和B9PA比起来,很多时候像是在冰面上开车,它的路面讯息少,转向虚位多,而且车身感觉更宽更大、隔音更好,那车在很多时候,你就不想把它开快。这样的车是舒适取向的,日常开根本没有运动感。

所以这两台怎么选,已经很清晰了:要舒适,选3系;要运动,选A4L,尤其是四驱版本的A4L。

不光是3系和A4L,就算是现在的G38 5系和A6L C8对比,我一样是推荐买舒适的买5系,买运动的去买A6L。

是的,不管我们承不承认,这两个品牌的产品在近些年已经有点角色互换的意思。甚至你们回看这两个品牌的一些产品动作,都能看出两家公司近些年的产品走向。例如这代G28 3系上市时,首推的是184马力的325Li,也就是中动力版本,这是市场上最走量的版本,说明宝马一上来就是冲着卖车去的;而奥迪A4L首先给我们的试驾车,还是高配的45TFSI,中期改款还加了中功率的四驱版,那意思,反正就是你要先体验我们最好的,以后车怎么卖,以后再说。

A6L和5系也是一样,A6L到现在还坚持在卖六缸版,而且有两个配置等级四个车型。

宝马坐在那里,深情地望着奥迪,满满都是自己十年前的影子……

关于A4L和A6L

还有些朋友问我,A4L的高配和A6L的低配,现在价格是差不多的,这两个该怎么选?

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在这次试过B9PA之后,这个问题回答起来也很简单了,答案就是除非你主要买的是动力和四驱,否则你应该买A6L。

为什么?还是我们上面提到过的,奥迪是一个等级壁垒极其森严的品牌,它一直非常注意保护自己的高端产品和高端用户,这也是奥迪不断发展壮大、品牌价值日益攀升的重大法宝。奥迪内部的鄙视链,你看钥匙就能看得出来:A6L及其以上的车型如A8Q7,钥匙是同一个模具,甚至以前兰博基尼也是这个系列模具的钥匙,然后接下来,A4L和Q5L是另一种模具,再接下去,MQB系列的A3Q3等又是另一个模具。这三大板块的车,即使是相同动力的,在配置上、细节体验上,都有很多可以感知到的差别。

例如我们前面提到的,A4L和A6L在MMI触控震动反馈上的区别,在12V系统使用感受上的区别,还有在实际驾驶过程中,车身动态反馈上,两者也是有区别的。在汽车世界里,轴距往往不是真理,轮距才是隐藏的真理。甚至,两个车同样调校出色的双离合变速箱,A4L在低速泊车时还是能听到细微的换挡声,而A6L是听不到的……

而且,所谓的什么A6低配,其实基本配置已经给得很足,一点也不寒酸。更不用说,在本就比较重视排场和面子的中国,A6L和A4L在形象地位上的差距了。

当然,这一切的前提,是现在这一代的A6L,本身是一台非常出色的车。如果同样的问题放在奔驰品牌里问,我打死都不会推荐你去买E的。

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讨论完这个稍微高端一些的问题,我们回归一下,更现实一些,因为大多数人买A4L,还是买中动力的40TFSI。这次B9PA的升级,除了前面提到的,增加了40TFSI quattro之外,其它配置车型的配置水准,也是有相应提高的。或者应该这么说,老款最低配的进取型没有了,老款中配的时尚型成了新款的入门配置、老款高配的豪华型成了新款的中配。这相当于价格不大变的情况下,给你自动提升了一级配置,这个可是太实在了。所以,新款的40TFSI,仍然是我们最为推荐的配置车型。

而综合整个A4L B9PA的产品力来说,我们觉得它还是贯彻了老款的产品思路,首先要够均衡、够全面、够平易近人,在此基础上,再提升了一些年轻人喜欢的运动感觉。对于这样的一台车,说出各种推荐理由变得很容易,反而说出不推荐的理由、或者说谁不适合买它,倒反变得不那么容易了。


 【改款奥迪A4L首试印象】

突出优点:机械素质强、动力选择多;车厢实用度高、内饰精致;新的MMI系统功能丰富。

主要短板:顶配版的薄胎带来的噪音和路面杂讯偏多,12V系统优势体现不明显。


【新车评推荐等级】

奥迪A4L(B9PA)首试:我要做人人都爱的那一个


标 签   奥迪   A4L   评测

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参数配置奥迪A4L

官方价:30.58 - 39.68万

排 量:-

变速箱:-

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