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新车评网 作者: XCP陈函 +关注    评论 (0)

我们在评价一台车好不好开的时候,总是会提到动力的匹配和转向的手感,但是却常常忽视了驾驶视野的影响。一台车驾驶视野的好坏不仅会影响到驾驶时的安全性,而且也会大大影响驾驶员的驾驶信心。

关键词:   盲区   合资紧凑型SUV   横评

六款合资紧凑型SUV盲区横评:颜值高和盲区小不可兼得?

我们在评价一台车好不好开的时候,总是会提到动力的匹配和转向的手感,但是却常常忽视了驾驶视野的影响。一台车驾驶视野的好坏不仅会影响到驾驶时的安全性,而且也会大大影响驾驶员的驾驶信心,但是日常试驾时,我们却很难量化一台车视野的好坏,也很难用语言直观地描述出一台车的视野表现。

为了弥补这个空缺,我们制定了一套办法评价车辆前方和侧方的盲区大小,以考核一台车驾驶视野的好坏。由于这个测试对场地有要求,并且布置场地费时费力,所以目前主要还是用于多车横评。此前我们已经做过两期,分别是8款自主品牌SUV横评:《八款SUV盲区横评:尺寸越大盲区越大?》和6款豪华品牌SUV横评:《豪华入门SUV盲区评测:盲区最大的居然是它》,收获颇丰。这次盲区测试第三期,我们又找来了6款热销的合资品牌紧凑型SUV,它们分别是上汽大众途观L、东风日产奇骏、广汽本田皓影、广汽三菱欧蓝德、长安马自达CX-5和长安福特锐际。

按照惯例,不吊胃口,我们先抛结论,本次测试视野由好到差(即盲区由小到大)的排名为:

大众途观L>福特锐际>日产奇骏>马自达CX-5>三菱欧蓝德>本田皓影


测试方法:

六款合资紧凑型SUV盲区横评:颜值高和盲区小不可兼得?

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按照规定,评测时,我们首先将车辆驾驶座位按新车评的空间测量标准调整完毕(新车评网车内空间尺寸测量方法详细说明),然后将前排坐垫根部距离顶棚的竖直高度调整至92cm。接着将车停进设计好的2.5米宽的车位,调整位置保证车辆居中,车头与第一排桩桶平齐。最后,由同一名驾驶员身体贴紧靠背,转动头部,目视观察车辆前方、左方和右方一共能看到多少桩桶。看到桩桶越多,视野当然就越好,盲区自然也就越小。按照本次横评的条件,车越宽越不占优势,符合日常用车的真实情况。

值得注意的是,桩桶本身有30厘米的高度,在不同车上,除了看到桩桶数量有差别,每一个桩桶能看到的高度也是有区别的。为了更直观地展示,每台车都会在驾驶座用手机模拟人眼的位置,拍下三个方向的照片,虽然不可能做到完全和目视相同,但是也八九不离十。同时,本次横评加入了车辆盲区辅助配置的对比,看看哪台车盲区辅助配置更齐全、更好用。


测试结果:

第六名:本田皓影

车身尺寸(mm):4634×1855×1689

盲区辅助配置:前/后倒车雷达、360°全景影像、车侧盲区影像

可见桩桶数量:14(前3、左8、右3)

六款合资紧凑型SUV盲区横评:颜值高和盲区小不可兼得?


六款合资紧凑型SUV盲区横评:颜值高和盲区小不可兼得?

本次盲区横评可见桩桶最少的车,是全场公认颜值最高的本田皓影。初次开上皓影,你会觉得它很大、很宽,但实际上在本次横评的车型中,皓影的车宽只是排在第3位。在测试中我们也可以看到,皓影停入车位后,前方只能看见4米处的3个桩桶的尖尖,其余桩桶全都被隆起的车头遮住了。由于后视镜与A柱形成的盲区较大,皓影右侧的视野也不好,只能看见4米处的3个桩桶,好在窗线不高,左侧视野表现良好,可以看见8个桩桶。

有意思的是,前两期横评可见桩桶数量最少的分别是哈弗H6和捷豹E-PACE,而这次则是皓影,它们都是当场横评的车型之中我们认为颜值较高的,而且车身造型设计上也都属于较为方正、突出力量感的类型,符合我们对SUV要大、要“硬”的审美需求,但是这样的设计却很难保证车身周边良好的视野。

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在驾驶辅助配置方面,皓影的高配车型配备了前后倒车雷达、360°全景影像和本田特色的车侧盲区影像,虽然摄像头成像质量一般般,且全景影像无法局部放大,但是这些装备对驾驶信心的提升非常明显。如果买的是皓影的低配车型,建议后期加装360°全景影像。

第五名:马自达CX-5

车身尺寸(mm):4555×1842×1685

盲区辅助配置:前/后倒车雷达、倒车影像

可见桩桶数量:22(前12、左6、右4)

六款合资紧凑型SUV盲区横评:颜值高和盲区小不可兼得?

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以弯道能力著称的马自达在设计车型时可能是考虑到了劈弯的需求,马自达CX-5机盖两侧下溜的曲线带来了很好的边角视野,3米处和4米处两侧都可以看到较为完整的桩桶,这样的设计在过弯时可以更好地判断车头的位置。不过因为机盖中部还是比较高,正前方视野一般,只能看到4米处桩桶的顶部。又因为窗线较高,CX-5右侧的视野表现也比较差,只能看到4个4米处的桩桶的一小部分。好在,得益于后视镜置于门板上的设计,A柱与后视镜没有形成大的盲区,所以左侧能看到2米处5个较为完整的桩桶和1米处一个桩桶的顶部。

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马自达CX-5全系都不提供全景影像,次低配开始都配备了前后倒车雷达和倒车影像,好的是CX-5的雷达灵敏度很高,用起来很舒服,不好的是倒车影像清晰度一般般,而且CX-5是6台车之中唯一一台没有倒车随动轨迹线的,可能马自达认为他们的车主都是老司机吧。

第四名(并列):三菱欧蓝德

车身尺寸(mm):4705×1810×1710

盲区辅助配置:后倒车雷达、360°全景影像

可见桩桶数量:22(前11、左7、右4)

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三菱欧蓝德是本次横评的车型中宽度最小的,按照我们的测试方法它是占了便宜的,不过,它并没有将车宽小的优势充分发挥。欧蓝德的前方视野表现与马自达CX-5类似,都是两边好中间一般,车头两侧可以看见6个较为完整的桩桶,中间只能看到桩桶的顶部,但是不同的是,欧蓝德两边视野好是得益于车头向前收窄的设计,而且车宽比CX-5小了差不多4厘米。而两侧的视野方面,因为后视镜和A柱形成的盲区较大,抵消了车宽小的优势,左右各能看到7个和4个桩桶。

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欧蓝德可见桩桶数量和马自达CX-5相同,排在第四位的主要原因是它的驾驶辅助配置澳门葡京娱乐官网。欧蓝德高配车型配备了后倒车雷达和360°全景影像,不过全景影像显示比较模糊,而且不能局部放大,用是能用,但是有时候得凑近仔细瞄瞄。

第三名:日产奇骏

车身尺寸(mm):4675×1820×1724

盲区辅助配置:前/后倒车雷达、360°全景影像

可见桩桶数量:24(前10、左9、右5)

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奇骏车头并没有很明显的隆起,前方视野表现良好,4米处的桩桶全部可见,右侧还能看见2个3米处的桩桶的一部分。作为横评之中车宽排名倒数第二的车型,奇骏较窄的车身配合上较低的窗线给驾驶员提供了较好的侧面视野,车身左侧可以看到9个桩桶,全场最佳,右侧则可以看到5个桩桶,而且这些桩桶中有9个能完整地看到或者看到大部分。同时,奇骏的后视镜造型合理,后视镜根部很细,而且整体往外收窄,所以转头的时候可以从后视镜与车身的夹缝中得到澳门葡京娱乐官网的视野,左侧有1个桩桶就是在转头的过程中才能看到,所以照片拍出来只显示8个。

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奇骏的360°全景影像装备率很高,除了2.0L和2.5L的最低配车型之外都有配备,而且2.5L车型除最低配外都配备了前后雷达。不过,奇骏2.5L最低配和2.0L车型除最低配外的车型都没有配备倒车雷达,而且奇骏的全景影像清晰度只是比欧蓝德稍好而已,也无法局部放大。考虑到全景影像后期改装比倒车雷达更贵、更麻烦,日产这个做法也无可厚非。

第二名:福特锐际

车身尺寸(mm):4585×1882×1688

盲区辅助配置:前/后倒车雷达、倒车影像

可见桩桶数量:25(前11、左8、右6)

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福特锐际的车身设计在本次横评的车型之中绝对属于“异类”,它的设计思路有点像保时捷的Macan,虽然是一台SUV,但是却有着轿车化的、低矮的、往前下溜的车头,所以,虽然锐际的车宽达到了惊人的1882mm,全场最宽,但是前方依然有良好的视野,车头两侧的视野表现与车宽最窄的三菱欧蓝德基本相同,能看到6个较为完整的桩桶,正前方4米处的桩桶也都能看到一部分。不仅如此,锐际还有着全场最低的窗线,左右两侧合计能看到14个桩桶,而且全部都能清晰、明显地看到,侧方视野全场最佳。

锐际的表现让我想起了首期盲区横评测试的众泰SR9,高度模仿保时捷Macan造型的众泰SR9依靠车身造型夺得了那次横评的最佳,锐际这次没能夺冠,主要原因是A柱与后视镜形成的盲区还是太大了,如果能像Macan一样把后视镜放在门板上,锐际的侧面视野表现应该还会更好。

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辅助配置方面,锐际全系标配后倒车雷达和倒车影像,顶配车型配备了前后雷达,但是360°全景影像需要选装,不过以锐际的售价来说,这样的配置水平已经很良心了,而且锐际的倒车影像成像质量还行,还能局部放大,实用性不错。

第一名:大众途观L

车身尺寸(mm):4716×1859×1677

盲区辅助配置:前/后倒车雷达、360°全景影像

可见桩桶数量:26(前13、左8、右5)

六款合资紧凑型SUV盲区横评:颜值高和盲区小不可兼得?

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没想到,大众不仅性能测试跑分厉害,盲区测试表现也很强。大众途观L能在本次横评夺冠主要依靠两个优势,一是短而倾斜的车头,二是置于门板上的小尺寸后视镜和A柱的三角窗,前者提供了全场最佳的前方视野,可见桩桶13个,4米处的桩桶全部都可以明显地能看到,后者大大减少了侧方的盲区,左右可见桩桶分别为8个和5个。

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不仅如此,途观L的360°全景影像也是全场最好用的,不仅显示清晰,而且可以局部放大查看。不过,途观L作为全场定位最高的车型,却只有旗舰版配备了全景影像,最低配的风尚版连倒车影像都没有,还好雷达的配备率还是比较高的,倒车雷达全系标配,中高配车型都有前后雷达,实用性有保障。

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