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新车评网   作者: XCP张亦驰 +关注   2018-07-01   评论 (0)

当下评车聊车有三根高压线不能碰,一碰就容易引发评论区爆炸。一是双离合,二是三缸机,三是纯电车。今天就先来说说双离合,尤其是网友们经常吐槽的“XCP双离合进化论”。可能还有朋友不太了解这个进化论,先科普一下吧。XCP双离合进化论,指任意一款在小客车搭载的双离合变速箱,在XCP两次或以上的测评中,该变速箱的表现好评度必定按时间升序增加。

用网友通俗的话举例,就是:XX车的双离合在新车评可谓是个“传奇”,第一次测试还会说有小毛病,然后厂家每升级一次软件,XCP就夸一次有明显进步,后来都进步到超越XX和XX了。

都说“XCP双离合进化论”,这次居然退化了!

其实从理论上和我们实际体验来说,双离合变速箱的驾驶体验优化,是可以做到的。然而在传播层面,大家眼里这车还是同一款车,你却把它越夸越好,就很有收钱说好话的嫌疑了。就算我们编辑发毒誓,说这车的双离合真心、确实、真的比上一次明显好了,也非常缺乏说服力。其实这也能理解。举个不恰当的例子:将心比心,谁做吃瓜群众的都爱看黑幕、反转,什么积极向上、正面阳光的东西,本来就不算新闻。举个例子,明星吸毒的新闻,肯定要比做慈善更容易上热搜。

不过这次我要说的,从试驾时间轴上就是“双离合退化论”了。这东西大家都应该喜闻乐见吧。

都说“XCP双离合进化论”,这次居然退化了!

6月5号,我和山哥一起到奇瑞4S店里借车,试驾了双离合版的瑞虎8。记住,这是经销商店里的试驾车。当时我和山哥都觉得这辆车的双离合变速箱非常平顺,无论是起步、低速蠕动,还是双车追拍的变节奏激烈驾驶(地板油超过拍摄车之后马上急刹,再超车,再急刹),在这些工况下这台瑞虎8的表现都很好。没有换挡拨叉的咔咔金属撞击声,降挡速度没毛病,也没有沙沙的抖动。除了起步时你能听到轻微的离合片摩擦的沙沙声,这确实是一个“无限接近于优良AT变速箱”的双离合。再强调一遍:这台是经销商店里的试驾车,双离合表现很棒

一周之后,我去参加了瑞虎8的全国媒体试驾会。这次的试驾车,我一上手就懵了:简直和之前的那台差了两条街啊。我在首试文章里写了:“如果说第一次拿到的瑞虎8,变速箱能打90分的话,那么第二次的试驾车的差距就很明显了,大概是75分的感觉。”

具体分数扣在哪了呢?首先,松刹车蠕动时,就像一个刚学会开手动挡的人,离合放得太快,整台车会前后耸动。轻给油门起步时,油门踏板和方向盘都有传来明显的震动。我特意感受了一下,这个震动甚至能一直持续到时速60公里。那么这个震动强度如何呢,在两次瑞虎8的试驾之间,我开了三缸的1.3T英朗。就这个被大家云吐槽的三缸机,也比媒体试驾会上的瑞虎8“平静”得多。至于前三挡加速的过程,第二次试驾的瑞虎8也出现了明显的顿挫。那么大家要记住的是:媒体试驾会上的车,双离合表现明显有差距。

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这里稍微离一下题,因为两次试驾车除了变速箱,在其他方面也有明显的体质差异。第一,经销商试驾车的刹车脚感很正常,而媒体试驾车的刹车前1/3行程明显缺乏制动力,而脚感却又很重,也就是“又硬又虚”。第二,经销商试驾车的发动机隔音明显比媒体试驾车更好。第三,经销商试驾车的第二排座椅很柔软,媒体试驾车的则明显偏硬。为了排除个体差异,我又随机找了另一台媒体试驾车,发现这些问题依旧存在。

这种非常明显的表现差异,还真不是我一个人胡说。恰好同车的友媒也在试驾会之前就找经销商拿过车试驾。一交流,发现上文说的差异,我们都有同感。

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按照车企的常规做法,绝大多数的新车试驾会,都会办在上市发布会之前。而我们这次先试了表现好的双离合,后试了表现差的双离合,原因就在于瑞虎8早在4月就已经上市,试驾会却到了6月才办,这时瑞虎8的商品车都已经到店了。而全国媒体试驾车往往是最早一批下线的商品车,有时甚至是试装车。至于经销商店里的试驾车,显然更接近于消费者实际买到的版本。所以我们抢先拿到的经销商试驾车,要比媒体试驾车完善很多,这也不是什么天方夜谭。

说回“XCP双离合进化论”本身。这次双离合变速箱的“反常”表现,看上去像是“退化论”,其实反而证实了“进化论”的客观存在。通过标定的不断迭代进化,双离合变速箱的平顺性确实是可以越做越好的。