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新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2018-08-16   评论 (0)

这是一篇回忆向的文章。想起写这篇文章的起因,先是因为在网上看到一篇回顾中国市场经典摩托车的文章,里边有我小时候经常坐的本田CG125、铃木王等摩托车,真是满满都是回忆。后来又因为上个月我连续做了两个奔驰VS宝马VS奥迪的对比,期间我很是感叹现在连BBA都是街车了,像什么同学聚会啊、家长会啊这些场合,至少在广州这边,3系、C级、A4这样的车实在是太常见了。所以我就想写篇文章,回忆,或者说记录一下,中国的“中产阶级”这么多年来都开些什么车。

为什么“中产阶级”这个词我总要打上引号呢?因为在中国,这个词的具体定义总是充满了争议,各种不同机构对中国中产阶级的定义可谓五花八门。我之前看过吴晓波先生做的一个报告,里边认为年净收入10-50万元,在现在的中国都可以划分入中产阶级,这里这个净收入范围如此之大,其实已经考虑到了中国不同地区房价、工资水平、消费水平等等方面的差异了,我觉得还是挺合理的。最好玩的是我记得里边还说中产阶级大多开20-30万元的汽车,我对这个观点也是持比较认同的态度的。不过,我还是不想对这个词做太展开的解读了,我们还是聊车吧。

回忆向:中国20年来的“中产阶级”座驾

说到所谓中产阶级座驾,我最早想到的是这台车——神龙富康。我至今记忆犹新的,是这台车刚出来时的那份宣传彩页,里边的照片上,朱时茂和他的太太、小孩在一片草地里玩,其乐融融,旁边就停了一台神龙富康。这种场景让人无限神往。直至今日,你看电视里的汽车,还经常会营造出这样的“幸福”场景。不过在那个年代,在中国普通家庭连买一台本田CG125都还很费劲的年代,富康这样的车还真的可能只有朱时茂这样的大明星才消费得起,它也算不上真正的中产座驾。

不过时间来到1997-1998年左右,渐渐地已经有很多高收入人群买得起富康这样的车了。当年所谓的“老三样”售价都大概在15-20万元之间,富康因为形象上比捷达和桑塔纳要年轻时尚一些,尤其是少了很多“官气”,所以很多人都选择它作为家庭里的私家车。我至今都认为中国从公车时代转入私车时代,富康是最具有代表性的里程碑式车型。它可以说是见证了中国汽车市场最重要的一个转折点。

回忆向:中国20年来的“中产阶级”座驾

再后来一点,2000-2002年左右,有两台同样非常重要的车出现了,它们就是别克赛欧和夏利2000。当时有个很新的概念,就是“十万元家轿”,这两台车当时的起售价都在10万元左右,让很多人突然都觉得家庭轿车离自己那么的近。现在看来比较唏嘘的是:当年如此早地踏入家庭轿车市场的这两个企业,上海通用和天津一汽,在十几年后的市场地位却如此不同。

回忆向:中国20年来的“中产阶级”座驾

对这两个车,我都有挺深刻的回忆。当年我刚开始工作,说买车的钱那是肯定没有,但因为很喜欢车,所以经常在周末去汽车市场看车,过干瘾。记得当时在深圳新秀汽车市场,我第一次坐进了夏利2000的车厢,好家伙,当时我就被震撼住了。记得那时很多人都觉得夏利2000的车厢不好看,但我却特别喜欢它前卫的设计,尤其是中置液晶仪表和圆形的空调出风口。后来也是因为我特别喜欢那套内饰,所以我买第一台车时对威姿钟爱有加,可惜的是最后由于种种原因,还是和威姿错过了。

然后,当时在我工作的单位,有位业务精英,真是是属于业务做得特别好、奖金拿得特别多的那种,他买了一台手动挡的赛欧SRV。因为我们那帮同事大多都是没车的,所以出去吃饭啊、活动啊什么的,就要经常蹭他的车。那个时候深圳的油我记得是3块钱一升吧,路上车也比较少,滨海晚上直接就是没车的,所以每次坐车我都有一个感受:“有车真的好幸福啊……”。

回忆向:中国20年来的“中产阶级”座驾

在那个时候,中国的汽车市场已经进入一个蓄力的阶段,很快就要迎来大爆发了。接下来几年,我认为所谓中产阶级座驾,应该是这几款车:一汽大众宝来、一汽丰田威驰、海南马自达福美来。可能年轻一点的人看到这几个名字,直观地觉得这都是些便宜车,没错,现在的宝来、威驰、福美来,都是比较亲民的经济型轿车,可在当年,这些车的售价都到20万元左右。威驰在当年的起售价算是比较便宜的了,可刚上市的时候,卖得最好的是17万多的那款中配。宝来自不必说,1.8T的车型都直逼25万去了……

回忆向:中国20年来的“中产阶级”座驾

而到了2003-2008年这个阶段,是中国经济快速发展的时期,国民可支配收入迅速增长。对于我们来说,直观地讲就是“身边有钱人越来越多了”。这帮新的中产阶级,已经渐渐看不上宝来这样的A级车,都开始纷纷选购新推出的合资B级车。那个时候也出现了很多款经典车型,如上海大众帕萨特B5、别克君威GS/新世纪和君越、本田六代和七代雅阁、丰田六代凯美瑞、一汽马自达6等等。

回忆向:中国20年来的“中产阶级”座驾

和现在这个年代的车都在不断风格融合、不断取长补短相比,那个年代的这些车真的是都具有非常鲜明的个性,像马自达6的犀利操控,雅阁声线高亢的VTEC发动机、开起来无欲无求的六代凯美瑞、高速上方向盘纹丝不动的帕萨特等等,都给大家留下了非常深刻的印象。甚至现在很多人印象中的什么德系车高速稳、丰田车开着轻巧、马自达操控好的印象,就是由这批车开始“洗脑”下来的。

回忆向:中国20年来的“中产阶级”座驾

我之前还开过一台老的别克君威GS,那个柔软的座椅、重量感十足的底盘,真的是太有当年美系车的标准味道了,可惜在现在的市场上,很难再买到这样纯粹传统美式风格的车了。前段时间的潍坊杯,中国的U19足球队表现出色,主教练成耀东也受到了大家的多方关注。成耀东在踢球的时候,就有一台很骚的红色君威GS。当年踢球的开君威,现在踢球的开卡宴,车的档次上去了,但球技的档次却上不去,怪不得范志毅说,“脸都不要了”……

回忆向:中国20年来的“中产阶级”座驾

我自己有个印象,中国的房价,是从2008年之后开始一路飙升的。不知道是不是因为房子渐渐成为很多中产阶级的负担,在后面的那些年,所谓中产阶级座驾,其实并没有一个明显升级。很长一段时间来,一台标准的B级车就成了一台比较体面的座驾。但正因为社会上都觉得开B级车出来是比较有面子的,在中国也渐渐催生出一些更细分的车型,如xx三宝,想起来也确实是让很多人花小钱就得到了澳门葡京娱乐官网的面子或者说社会认同感。

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可是,房价的快速飙升,一方面让一些人负担沉重,另一方面也让另外一些人财富得到迅速积累。我以前就认识一个温州的小老板,最早是开工厂生产鼠标的,后来觉得实业真心不好做,就开着他那台小飞度到处跑炒房。他那台车我印象特别深刻,第一代的三厢飞度,还是那个主打的冰蓝色,当时因为开得很多已经显得比较破旧了。结果没过几年,人家就换发现4了。如果大家回想一下,就会发现在2008年之后,虽然工薪阶层开的车没有明显档次升级,但路上的百万豪车是渐渐越来越多的。人穷不能怪社会,这话真的也是在理。

回忆向:中国20年来的“中产阶级”座驾

在很长一段时间,B级车统治中国中产阶级座驾之后,最近几年,我们终于又迎来了一个新的阶段。新的这些中产阶级们,渐渐都看不上传统的B级车产品了,3系、C级、A4这三台豪华运动轿车,开始成为很多中产阶级的首选车型。其中的原因是很多的,一个当然就是这些以往我们看着很高大上的豪车(当年E90刚出来时也要40多万呢),现在优惠过后实在是够便宜,20多万的价格是真的能买到了。从品牌角度,确实没有多少理由去买普通的B级车了。

另外,也确实有网友跟我说过对于买B级车形象上的顾虑。例如他想去买一台混动雅阁,可心里又总觉得满街都是雅阁的专车,自己买了这个车开出去总有点不太对劲。明明混动雅阁办完也要差不多25万元了,可开出去就像17、18万元的专车,特别奇怪。

还有,我们说了通篇的中产阶级,其实大家有没有想过,中国的中产阶级平均年龄是否也越来越低了?例如以前,例如七代雅阁那个时代,买B级车的可能都是一些30多40多岁的中年人,可现在呢,很多20多岁的年轻人也是可以买得起这些20多万元的车了。年轻人相对来说,肯定也会更喜欢豪华运动车的动感,而不是形象正统的B级车。

所以我一直都反对说“买入门豪车就是贪图虚荣”这种观点。在中国现在的经济环境和整个车市的大环境下,传统B级车日子越来越难过、豪华车销量越来越高,是个再合理不过的现象,这是我们的消费者在经过多方权衡之后做出的选择。以后的哪一天,如果我们再像今天这样回顾,也会觉得BBA成为市场主流是一个很有趣、很有时代特色的社会现象。而我们今天这篇回顾,也算是从车的这个小点,窥见了中国20多年来的经济和社会变迁吧。

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