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新车评网   作者: XCP彭煜曦 +关注   2018-10-16   评论 (0)

要成为键盘车神们的最爱,有一个必要条件,那就是一定得已经停产退市多年。

再提这款车,宝马研发老大就要打人了

一方面是这些已经升仙的车型,经过时间的洗礼,经典味儿十足,非常能满足键神们对逼格的极致追求;而另一方面,都说已经退市了嘛,哪怕往死里吹,都无需用购买这一行为去给自己言论负责,可谓是毫无心理负担啊!这就是所谓的距离产生美!

要知道,人无完人,车无完车,这道理放诸四海历经百年,就从来没有改变过。就像广受键神所追捧的一代名车E46 M3,其小迷弟KYO同学在与她亲密接触之后,虽然看得出心里就跟与女神共度良宵一样满足,但也忍不住在视频里花大篇幅吐槽了她的一大堆缺点呀(点击观看:E46 M3唯心车评:梦车就只能活在梦里吗?)。

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而说起E46 M3,对她有意见的可不仅仅是KYO,就连宝马研发部门总负责人Klaus Frohlich,最近也实在是忍无可忍了,大喊道:“别TM再在我面前提那破车了!”

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事情缘起欧美媒体总是不遗余力地标榜“E46 M3是最后一台真正/纯粹的M3”这观点。多年以来,在宝马任此一职的多位大佬无数次在各种场合被这句话甩在脸上,而有别于前辈们尴尬笑笑然后打圆场的回应方式,在最新一代G20 M3已进入研发最后阶段的当下,Klaus Frohlich决定不再受这气了,当场就发了火。

“就因为这句话,我们辛辛苦苦兢兢业业没日没夜地干,确保E46之后的每一代M3,在性能和操控方面都能把对手按在地上摩擦,然而呢?!”接下来的那句粗口刚才已经提到,这里就没必要重复了。

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For your information,E46 M3是M部门基于第四代3系开发而来的高性能版本,1999年在德国国际车展上首度亮相,次年上市发售,一路到2006年3系换代时停产。搭载S54B32 3.2L直六自吸引擎,普通版输出为343PS/365Nm,而最受追捧的M3 CSL上的升级版S54B32HP则上调到360PS/370Nm,在那个年代算得上是石破天惊了。另外还有赛车版M3 GTR搭载P60B40 4.0L V8自吸引擎,输出449PS/480Nm。

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值得一提的是,街道版的E46 M3 GTR大家应该很熟悉,因为它是极品飞车9游戏里的主角车,大概是中国境内有史以来发(bei)行(dao)量(ban)最大的一代极品飞车了。

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如果说,大家对E46 M3的热捧主要是源于其惊为天人的性能的话,那么按时间线来看,接下来不管是全面升级到V8的E90/92/93 M3,抑或再之后虽然回归到直六,但经过涡轮强化的F80 M3,无论参数还是实际表现,性能都是一代比一代有飞跃性进步的。可见在这一议题上,键神们并未一如预料地唯参数论英雄。

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事实上,E46 M3被正面评价最多的,不外乎集中在“纯粹、极致、原始、沟通感”这几个关键词之上,但其实从KYO的试驾视频也能得出结论了,所谓的“纯粹、极致、原始、沟通感”,与其说是有意为之,倒不如讲是因技术与成本所限而不得不作出的妥协。毕竟如果说车厂的终极目标都是多卖车,那么把车子调校得更难开,是完全与目标背道而驰的。

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当然,对于车辆调校而言,运动与舒适在本质上就是有矛盾的两种取向,如果说客户们还是希望天平往运动倾斜澳门葡京娱乐官网的话,那么出于上面所提到的逻辑,宝马也是有充分理由去这么做的。而这也是Klaus Frohlich对全新一代G20 M3充满信心的原因了,因为G20 3系相比起现款F30 3系,本身就在设计与标定上就往Hardcore的方向回调了一大截,新车的车重比现款降低了55kg、重心降低了10mm、整车刚度提升25%(部分关键区域增幅更达50%)、避震阻尼大增20%、等等等等,可谓是幅度惊人。而且在升级改造为M3之后,强化程度相信还会更进一步。

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最后,全新一代G20 3系已经在国庆期间举行的巴黎车展上正式亮相,而紧随而来的M3也将于明年年初与我们见面,咱们一起拭目以待吧。

标 签 宝马   M3